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    A l’occasion du triste anniversaire du naufrage du navire de croisière Costa Concordia survenu le 13 janvier 2012, France 4 propose une soirée spéciale avec la diffusion de deux documentaires inédits le mardi 15 janvier 2013.

     

    Dès 20h45, le documentaire Le naufrage du Costa Concordia, réalisé par Lynda Featherstone, reviendra sur cet évènement. Les séquences filmées par les passagers du Costa Concordia pendant le naufrage seront dévoilées à travers ce premier reportage.

    Enfin, la soirée se poursuivra à 21h30 avec Les naufrages qui ont fait l'histoire réalisé par Pioneer Productions et produit par Christopher Amess.

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    caissons
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    projet

    parbuckling

    Cette étape devrait prendre environ deux jours, le mouvement doit être extrêmement délicate et contrôlées en permanence. La parbuckling sera effectuée en utilisant des câbles de liaison attachés à la partie supérieure des caissons et des plates-formes, qui seront tirés vers le large, tandis que les câbles reliés aux tourelles de tribord sera utilisée pour l'équilibrage. C'est une phase très délicate, au cours de laquelle les forces en présence doivent être compensés avec soin pour faire pivoter l'épave sans déformer la coque.

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    Par tous les comptes, le Costa Concordia - le paquebot semi-enterrée abandonné au large des côtes de la Toscane - est un spectacle surréaliste.

     

    "Vous avez ce truc géant qui est trois terrains de football à long assis sur un flanc de montagne sous-marine bridés», explique 60 Minutes producteur Rich Bonin, dont l'histoire sur le projet Costa Concordia sauvetage diffusé sur l'émission cette semaine. «C'est comme vous n'en avez jamais vu auparavant."

    Mais peut-être encore plus surréaliste sont les images prises à bord du navire. Dans la vidéo de fonction 60 heures supplémentaires Procès-verbal de cette semaine, vous verrez quelques-unes des premières images vidéo tournées connues à bord du navire depuis l'accident.

     

    "On pouvait voir les gens marcher dans ce qui était autrefois le côté du navire - et c'est maintenant le haut du navire», dit Bonin.

     

    "Et les travailleurs de sauvetage accrocher leur équipement sur le sol même où les passagers ont utilisé pour prendre le soleil ou siroter leurs cocktails Tout est sens dessus dessous -. Et ces images n'ont jamais été vu auparavant."

     

    Deux fois la taille du Titanic, le navire reste à l'endroit où il a coulé environ 11 mois, et pour l'équipage de 60 minutes, le défi était d'obtenir que nos caméras à proximité de l'épave flandrin que possible.

     

    Une équipe de tournage Bonin manière de ce que fut accompli par des éclats de caméras miniatures au-dessus du navire, en utilisant des drones télécommandés. Les opérateurs de caméras dirigé les drones avec un joystick depuis un canot ou à proximité du rivage.

     

    Pour voir les caméras volantes en action - et les images imprenable sur le navire capturé par les drones en vol stationnaire - voir la vidéo ci-dessus, et dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.

     

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    Mardi 20 novembre 2012, une interview de Francesco SCHETTINO à il Giornale :

    Alain LITZLER le papa de Mylène que je remercie, m’a fait parvenir la traduction d’une interview que Francesco SCHETTINO a donnée à un journal italien "il Giornale.it", cet interview a été publiée le 16 novembre 2012…

    Bonjour, je suis Francesco Schettino, celui de la Concordia.

    Vous devez commencer à m’écouter parce que les limites sont dépassées …

    Maintenant, je ne lis plus que des mensonges exagérés sur mon compte. Il existe des preuves, liées à l’enquête, qui racontent une toute autre histoire et montrent que le concerné n’a pas été un capitaine lâche.


    Ne jouez pas les victimes, commandant…

    Non je ne pense pas jouer les victimes, parce que les véritables victimes sont ailleurs. Mais je n’accepte plus d’être acculé de mensonges honteux. Et comme tout le monde a parlé et a pas mal déformé la vérité, maintenant c’est moi qui vais parler. Je suis en train d’écrire un livre, et je vais mettre au grand jour ce qu’on ne voulait pas qui se sache sans faire de cadeau à personne.

    De quoi parlez-vous?

    Des preuves ignorées, des cartes cachées, des enregistrements intégraux diffusés de manière volontairement partiale ou trompeuse comme celui du “ Revenez à bord, bordel ! ”. Personne n’a remarqué que ce fameux fichier audio a été mis en circulation juste au moment de la décision du juge d’instruction sur mon éventuelle incarcération. Une décision dont on disait dans les milieux journalistiques et juridiques qu’il n’était pas évident qu’elle allait être celle qu’a imposée l’opinion publique. Malgré le pilori médiatique il était du domaine du possible que je ne sois pas détenu parce que je ne pouvais évidemment pas répéter l’infraction avec le navire échoué au Giglio, ou fuir à l’étranger sans papiers en étant pourchassé par toutes les télévisions du monde, ou encore truquer des preuves qui ne pourraient pas être à ma portée. Et là, si je puis me permettre, nous en arrivons à une autre victime de la tragédie : le Commandant Gregorio De Falco, le héros, celui du coup de téléphone.

    Commandant, mais que dites-vous ? De Falco une victime?

    Oui c’est une victime parce qu’il s’est retrouvé dans un jeu terrible plus grand que lui et il a essayé d’y jouer d’une façon incorrecte. En fait, en n’étant pas présent sur les lieux et, par conséquent, en ne se rendant pas compte de la situation, il n’a pas su utiliser les seuls instruments qu’il avait à sa disposition à ce moment-là : mes yeux et ma compétence professionnelle. Ré-écoutez ce coup de téléphone : j’essaie de le rassurer, et on n’a jamais vu un naufrage où il faille calmer son sauveteur en essayant de lui faire comprendre ce qu’il devait faire. Cet appel téléphonique, cependant, n’a pas changé d’un pouce le cours des évènements. En fait, pour tout vous dire, il me semble très suspect.

    Pourquoi suspect?

    Qui va en mer sait que les communications d’urgence sont enregistrées, il n’avait pas besoin de le rappeler et de le marteler avec ce ton menaçant, qui est devenu un souvenir impérissable. Le temps était très compté, les gens risquaient leur vie, je cherchais à faire le maximum de choses. Et qu’est-ce qu’il fait ? Au lieu de se caler sur le commandement général de la Capitainerie du port de Rome, avec lequel j’avais auparavant et sans aucune difficulté ni animosité convenus des modalités des secours, il menace de m’envoyer en prison. En fait, De Falco commence par dire qu’il va appeler le Procureur, bordel, en faisant ainsi passer les activités d’investigation et de justice avant celles de secours. Qui sait peut-être a-t-il fait ça parce que De Falco est aussi avocat …

    Une tension compréhensible, dans ce contexte…

    Ah oui ? Mais vous le savez que cet appel arrive quand tout est pratiquement fait, terminé, à 1 h 42 en pleine nuit, après qu’il y ait déjà eu 12 contacts au moins, tout à fait calmes et fructueux avec ses autres collègues, qui se sont déroulés entre 22:14 et 00:34 pour la préparation de l’évacuation du navire qui a finalement permis de sauver plus de quatre mille personnes ?

    C’est facile de parler pour vous qui, à ce moment-là, étiez au sec sur un rocher…

    Mais oui, faisons encore de l’ironie. Vous devez comprendre comment je me suis retrouvé sur ce rocher, et pourquoi je n’ai plus pu approcher le navire. La réalité, c’est que, à un moment donné, j’ai réussi à monter à bord d’un canot de sauvetage pneumatique d’un des ferry qui ont pris part aux secours pour qu’il me transporte sur le côté émergé de la Concordia. Si je ne suis pas arrivé à remonter à bord, c’est parce que nous avions commencé à embarquer de l’eau et donc été contraints de retourner au port, à 3 heures du matin.

    Mais, relisez De Falco, il a dit…(Le commandant m’interrompt).

    Je dis que si ça s’est fini par un grand nombre de problèmes c’est aussi à cause du coup de téléphone que l’officier-héros a donné au magistrat en suggérant que j’allais voler la boite noire pour la soustraire à ses enquêteurs. Une accusation qui allait faire le tour du monde et sur laquelle le même De Falco persistera carrément le jour de mon interrogatoire dans une brève note aux autorités judiciaires qui a fait penser à tort au procureur par ce qu’elle sous entendait que j’avais été surpris en train de voler le VDR dans la confusion des évènements.

    Il reste tout de même à expliquer l’abandon du navire…

    Quand la Concordia a commencé à se renverser sur le côté droit, je me suis retrouvé avec un sol qui avait tourné de 90 degrés. Nous ne pouvions plus marcher, il n’y avait plus aucun appui et quelqu’un de moins agile que moi serait passé par-dessus bord. Pourtant, bien que l’eau ait déjà inondé le pont, j’ai continué à aider les passagers à monter sur les derniers bateaux qui faisaient le va et vient sur mes instructions, avec la terre ferme. Seulement, l’explosion des fenêtre des ponts en-dessous et l’inondation qui en a suivi ont provoqué le basculement brusque du navire qui a piégé un bateau avec le bras de fer de la grue. En outre, le pilote a paniqué et est parti complètement à côté de ses pompes. À ce moment là, en équilibre précaire, je pouvais choisir de mourir comme un idiot écrasé par le navire à vingt mètres de la rive, ou m’accrocher au bateau pour prendre la place du conducteur en proie à la panique et essayer de porter en sécurité des dizaines de personnes. J’ai choisi la seconde solution, et j’ai donné un coup de poing au conducteur de la lance qui était paralysé par la peur et j’ai conduit de nombreuses personnes en sécurité. Il y a des dizaines de témoignages qui le confirment.

    C’est tout ce que vous voulez dire?

    Tout ? Ce n’est qu’un début. Il faudra encore parler des honteuses rumeurs sulfureuses qui ont tant intéressé les médias, des manœuvres désespérées pour amener le navire à s’échouer sur les rochers (il y a la preuve sur la boite noire, il n’y a pas à sortir de là), des rapports que j’ai faits à mes supérieurs de chez Costa, des coups de téléphone où j’aurais payé pour que nous accordions nos versions en ma faveur, des inchini, de l’histoire des ancres utilisées comme des freins. Bientôt, je vais révéler des vérités frappantes. Alors, ceux qui m’ont accusé devront faire des excuses, non à moi, mais aux familles des victimes et au public qui ont été trompés par des informations fausses et déconcertantes.

    Fin de l'interview !

     

    issu du site concordia.fr


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