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  • Traduction du site http://www.mid-day.com/news/2012/apr/160412-mumbai-Will-Rebellos-get-closure-today.htm

    Est-ce que Rebellos va avoir les résultats aujourd'hui?
    L'équipe médico-légale italienne est susceptible d'annoncer les résultats ADN pour identifier les cinq aujourd'hui corps récupérés en provenance du Costa Concordia; parents de Mumbai Russel Rebello? qui est porté disparu depuis le navire a coulé.

    16 Avril 07:11:42 2012
    MUMBAI
    Vinod Kumar Menon



    Trois mois après le paquebot italien Costa Concordia a percuté un rocher au large de la côte de l'Italie le 13 Janvier, il n'ya pas de signe de Mumbaikar Russel Rebello, le seul Indien à bord du navire sont portés disparus depuis la tragédie. Comme les résultats des tests ADN de cinq corps testés pour l'identification, après qu'ils ont été récupérés récemment par le navire naufragé sont susceptibles d'être annoncé le 16 Avril 16, les parents et les proches de Russel connaissent une nouvelle crise d'inquiétude.
    frere de russel

    Je croise les doigts: Russel frère Kevin Rebello a dit qu'il y avait eu un retard dans la proclamation des résultats des tests d'ADN, que les corps étaient dans un état extrêmement décomposés

    Trois mois après le paquebot italien Costa Concordia a percuté un rocher au large de la côte de l'Italie le 13 Janvier, il n'y a pas de signe de Mumbaikar Russel Rebello, le seul Indien à bord du navire sont portés disparus depuis la tragédie. Comme les résultats des tests ADN de cinq corps testés pour l'identification, après qu'ils ont été récupérés récemment par le navire naufragé sont susceptibles d'être annoncé sur Avril 16, les parents et les proches de Russel connaissent une nouvelle crise d'inquiétude.

    Les cinq corps ont été repérés le 22 mars. ils ont été retirés Le 26 Mars, du navire et envoyé à la morgue où l'examen d'ADN a été effectuée. S'adressant à la mi-journée au départ de Milan en Italie, Kevin, le frère aîné de Russel, a confirmé le développement. "Les résultats des tests d'ADN ont été retardées, que les autorités veulent s'assurer que les cadavres sont correctement identifiés et remis aux familles. Étant donné que les corps sont dans un état extrêmement décomposés - mangé par des créatures marines et de poissons - l'identification est d'autant plus difficile ", a t-il dit.


    Kevin a dit que l'agent de la protection civile l'avait informé du retard dans les conclusions d'ADN, qui sont généralement complétés dans les 7 à 10 jours. «Au début de l'équipe médico-légale était de faire correspondre les échantillons d'ADN provenant des dents de la victime avec ceux des parents par le sang à proximité, dont les prélèvements ont déjà été prélevés et conservés. Malheureusement, le test n'était pas suffisamment concluante pour les autorités, "a déclaré Kevin.

    Parler le soin méticuleux entrepris afin d'identifier les cadavres à juste titre, at-il dit, «L'équipe médico-légale est très particulier sur la procédure de test. Les experts ne seront pas d'identifier un cadavre jusqu'à ce qu'ils obtiennent plus de 70 pour cent des échantillons d'ADN appariés. Ils ont maintenant décidé de faire correspondre l'ADN de la moelle osseuse et des échantillons de peau pour identifier les cadavres. Le travail a déjà commencé. On me dit que le 16 Avril , les résultats devraient être officiellement déclarée. "

    Après une épreuve de 90 jours passés en espérant le retour de son frère, Kevin a dit: «Dans ses derniers moments, je peux seulement imaginer Russel encore d'aider quelqu'un, quelqu'un quelque part qui est maintenant en sécurité avec leur famille, et portant sur leur rêve dans la vie . Que Dieu les bénisse tous et ils ne peuvent aussi aider les autres dans la vie. "


    Il a dit que le 10 avril a été particulièrement douloureux pour les membres de sa famille. C'était l'anniversaire de Russel, il aurait eu 33 ans, et sa famille était inconsolable ce jour-là. «Ma mère m'a appelé de l'Inde et a demandé,« Où est Russel? Je n'avais aucune réponse à lui donner ", a déclaré Kevin. Il a également fait une demande Facebook pour marquer les 90 jours depuis Russel disparues, demandant aux gens partout dans le monde à allumer une bougie virtuelle le 13 Avril à 22h00, moment où le navire a heurté le rocher au large d'une île toscane. 


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  • Lundi 16 Avril 2012

    Après Costa Concordia plus de sécurité pour nos côtes
     
    Trois mois après le naufrage du Costa Concordia, l’Ile du Giglio (IT) a accueilli, les 12 et 13 avril, un séminaire sur comment « Concilier la sécurité maritime et le développement du transport de passagers ».


    Le séminaire a été organisé par la Conférence des Régions Périphériques Maritimes (CRPM) et la Région Toscane (IT) à l’invitation de son Président Enrico ROSSI, et en partenariat avec la Région Bretagne (FR), la Ville de Giglio (IT) et la Province de Grosseto (IT).

    L’appui des Régions maritimes européennes à cette initiative s’inscrit dans le contexte de l’initiative « ERIKA IV », pilotée au sein de la CRPM par la Région Bretagne (FR) et qui vise à stimuler l’action de l’Union européenne sur le renforcement des mesures de prévention et de réaction aux accidents maritimes.

    Dans ce cadre, la CRPM appelle les institutions européennes et internationales à associer directement les Régions maritimes à leurs travaux sur la sécurité maritime, car elles sont des acteurs de premier plan, à travers le soutien qu’elles apportent au secteur du transport maritime, dont elles bénéficient largement, mais aussi à travers l’impact considérable des accidents maritimes sur les territoires.

    Jean-Yves LE DRIAN, Président de la CRPM et Président de la Région Bretagne a rappelé que le Conseil Informel sur la mer se tiendra le 8 octobre 2012 sous Présidence chypriote et que les Régions maritimes s’attendent à "un bilan politique et des perspectives ambitieuses de l’agenda maritime européen". Plus particulièrement sur la sécurité maritime, le Président de la CRPM a rappelé que "les territoires maritimes sont des victimes potentielles en permanence" en soulignant la contradiction qui résulterait du fait que "la compétence juridique dans les accidents maritimes soit celle de l’État du pavillon du navire et non de l’État du désastre."

    La possibilité de naviguer seulement dans certaines zones, le suivi du trafic maritime, la formation des capitaines et des équipages, la stabilité des navires en cas d’accident et les procédures d’évacuation sont, entre autres, des aspects que pour la CRPM, la Commission européenne et l’OMI devraient aborder dans les futures législations en termes de sécurité maritime, notamment dans un Paquet ERIKA IV.

    Sur ces aspects, Enrico ROSSI, Président de la Région Toscane a rappelé que pour les avions, le plan de vol est d’abord établi puis approuvé par le contrôle aérien : "J’ai demandé au personnel aérien si les avions suivaient un plan de vol déterminé. Ils m’ont répondu que c’était effectivement le cas. J’ai aussi demandé si le commandant peut décider de manière autonome de dévier du plan de vol préétabli. Il m’a été répondu que si des modifications de vol s’avèrent nécessaires, l’accord préalable du contrôle du trafic aérien est obligatoire. Pourquoi n’est-ce pas le cas pour le transport maritime ? Il est vrai qu’en mer le risque de collision avec d’autres embarcations est plus faible, mais… il y a des rochers, des pétroliers et du brouillard."

    Pour le Parlement européen, Debora SERRACCHIANI, Membre de la Commission Transports et Tourisme a insisté sur « l’excès de pouvoir discrétionnaire des Commandants dans l’application des normes et non dans le manque de législation». La députée a ainsi déclaré que le système Galileo pourrait améliorer la surveillance du trafic maritime, et elle a souhaité "une réglementation UE qui instaure une distance minimale de navigation depuis les côtes."

    Cristiano ALIPERTA, Vice-amiral et Représentant Permanent Adjoint de l’Italie auprès de l’Organisation Maritime Internationale (OMI) a rappelé que le Comité de sécurité maritime, un organe de l’OMI en charge de la sécurité, de la construction, de l’équipement et des opérations des navires de la marine marchande se réunira à Londres le 16 mai 2012 et que la sécurité des navires à passagers sera largement débattue.

    Du côté de la Commission européenne, Carlo PETTINELI, Directeur, DG Entreprises et Industrie a souligné l’importance du tourisme en Europe et en particulier celui du secteur des croisières qui a représenté dans l’UE, six millions des passagers en 2011. Il a également annoncé que la Commission lancera un plan pour le tourisme maritime côtier en Europe afin de favoriser la croissance et l’emploi sur le littoral et qu’une consultation publique sera ouverte d’ici peu.

    L’industrie des croisières a également pris part aux débats. Pour Roberto MARTINOLI de l’European Cruise Council, qui représente les 30 plus importantes entreprises du monde dans ce secteur, la Commission et le Parlement de l’UE, ont aujourd’hui des "positions modérées et constructives et sont ouverts à travailler avec l’industrie. Nous devons tous apprendre de l’accident du Costa Concordia parce que la mort d’un passager est terrible pour toute l’industrie maritime."

    Une déclaration finale a été approuvée par les participants et soumise à l’attention des Institutions nationales européennes et internationales. Elle appelle, entre autre, les 27 États membres à exprimer, avec l’appui de la Commission européenne, "une position ambitieuse, forte et unie dans le cadre de l’Organisation Maritime Internationale" et "à poursuivre continuellement son action en matière de sécurité maritime". En premier lieu, la CRPM insiste sur la mise en œuvre des règlementations existantes, et notamment du Paquet Erika III, car seuls 40% des États membres ont adopté les transpositions de ce Paquet, même si la Commission européenne a ouvert plus de 80 procédures contre les États membres défaillants. Deuxièmement, les Régions maritimes insistent sur de nouvelles mesures législatives (ERIKA IV), notamment sur les navires à passagers et sur les porte-containers.


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  • Voici la traduction du message de Kevin le frère de Russel-Rebello sur facebook

    CHERS AMIS : Nous avons tous attendu depuis les 48 dernières heures pour savoir quels sont les résultats des tests ADN. Officiellement, je ne sais pas pourquoi cela tarde ni pourquoi il y a ce suspense dans la libération des 5 NOMS des corps récupérés  le 26 mars. Ce soir, je recevrai la confirmation officielle de l'ONU QUE NOTRE RUSSEL N'EST PAS parmi les 5 corps retrouvés. Mais nous devons encore ATTENDRE POUR LE BUREAU DE PRESSE DES PROCUREURS les 5 noms officiels.

    JE SUIS désolé ce n'est pas la peine de me demander les noms des  5 personnes je suis fatigué. J'espère que vous comprendrez mes sentiments.  Je fait de mon mieux pour mettre à jour ma page   FACEBOOK .

     Demain matin je quitte l'île de Giglio et JE N'AI PAS  DE DATE DE RETOUR. Nous retournons en Inde. Dieu vous bénisse tous. KEVIN


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  • L'épave du Costa Concordia, échoué depuis le 13 janvier dernier devant l'île italienne du Giglio, sera remorquée en entier et non pas découpé sur place. Alors que le pompage des soutes par la société de sauvetage néerlandaise Smit s'est terminé en début de semaine, Costa a fait savoir que, parmi de nombreux scénarios envisagés, elle a retenu cette option. Celle-ci est nettement plus coûteuse que la découpe du navire en sections évacuées au fur et à mesure. Mais elle paraît incontournable compte tenu de la localisation de l'épave dans un environnement marin protégé.
    Le site spécialisé anglo-saxon examiner.com estime le coût de cette opération à 288 millions de dollars. Actuellement, une dizaine de compagnies spécialisées se sont positionnées pour ce contrat qui devrait être prochainement attribué par Costa. Il y a notamment les armements Donjon Marine, Fukada Salvage & Marine Works, Mammoet Salvage, Nippon Salvage, Resolve Marine, Smit, Svitzer, T&T Marine, Titan, et Tito Neri. Selon plusieurs experts de la questions, et compte-tenu de l'ampleur et de la technicité du chantier, celui-ci pourrait être confié conjointement à deux compagnies. Smit, déjà sur le terrain, fait figure de grand favori. Costa a annoncé qu'une shortlist de trois sociétés serait annoncée dans les jours qui viennent. Les travaux pourraient commencer en mai prochain et devraient durer une année.

    Ramener le navire, qui devra flotter, en remorque à Gênes, va impliquer pour les sauveteurs une phase très longue de préparation. Il s'agira d'abord de rendre un semblant d'intégrité à la coque et donc de boucher l'énorme brêche sur le flanc du navire. Pour cela, des plaques en fer devront être disposés le long de la fissure, qui mesure près de 60 mètres et qui se trouve sous la ligne de flottaison du paquebot, qui mesure 290 mètres de long. Cette opération d'étanchéification menée, il faudra injecter de grandes quantités d'air pour chasser l'eau se trouvant dans les fonds et les compartiments du navire. Puis il faudra, à l'aide de grues, relever le navire avant de le stabiliser de manière à pouvoir être remorqué. Le tout dans un environnement compliqué, tant par la présence de nombreux rochers, la proximité de la côte, ainsi que des conditions météorolgiques méditerranéennes, souvent synonyme de coup de vent brutal et de mer courte. Sans oublier que depuis le naufrage, la structure a sans doute beaucoup souffert.


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